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【新京报】国产大飞机预计后年首飞
发布时间:2012/10/01
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  在由上海中国商飞企业(COMAC)牵头的中国大型客机子项目中,作为该项目的首款型号,COMAC919(简称“C919”)在2010年完成初步设计,目前已进入详细设计阶段,预计2014年首飞。
 
据报道,中国国产大飞机C919若在2014年首飞成功,最早将于2016年完成适航取证并投放市场。届时,中国将挤入此前由波音、空客垄断的世界民用客机制造市场。
 
上千研究人员冲刺
 
黎先平,C919的副总设计师,也是这群“狂人”中的一个。手指一接触到办公桌旁的C919飞机模型,眼睛突然放光。上千名中国研究员、各国专家和黎先平做着同一件事,把梦想从大脑里掏出来,做成真家伙。
 
过去6年来,他们尝试着先把C919画成图纸,再根据图纸造出零件。未来,他们得把一堆零件,组装成比桌子上的模型大数十倍的、能在蓝天遨游的大型客机。
 
按照中国商飞的计划,未来的C919与目前运营的同级别飞机相比,飞行阻力小5%、油耗低15%以上,氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求低50%。
 
“现在到了冲刺的时刻。”黎先平说。大飞机的梦想可以追溯到“运十”,中国第一款民用喷气式客机。
 
这个团队的顾问施泳毅就曾参与设计“运十”,该机型在1980年试飞成功,曾7次飞抵拉萨,与同级的空客A300基本同时代。除发动机是进口的,其余全部国产。但因多重阻碍,1985年,该项目被无限期搁置。
 
直至2007年,中国政府痛下决心,举全国之力,聚全国之智,自主研发拥有完全常识产权的大型客机。
 
决胜“翅膀”“心脏”
 
“有一副好机翼,有一款好发动机,让C919相比目前世界同类飞机具有一定优势。”施泳毅说。
 
在整体气动设计上,C919采用国际前沿的超临界机翼,飞机减小了飞行时的阻力,同时减少了燃油消耗。
 
中国商飞已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机,C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。
 
它的推力很大,更省油,氮氧化合物排放量比现有飞机低50%。
 
与此同时,中国也在进行适用于大型客机的国产发动机研发。
 
“大家必须确保在飞机投入市场时,与竞争对手的产品相比是先进的。”C919副总设计师黎先平说。
 
他先容,空客已启动A320换装该款发动机的计划,“但大家的C919机体、机翼是后期更先进的设计,即便比换发动机后的A320,气动方面还是有一定优势。”
 
航空带动工业升级
 
飞机制造行业被称为“现代工业之花”。一条飞机生产线,将带动航空材料、电子仪器、计算机、机械加工等系列工业,以及物流、金融等配套产业的发展。
 
“C919又给了中国工业升级的一个机会。”黎先平说。
 
“C919采用的很多零部件,国内还没发展起来。即便国内产品质量更优,但因为没有认证意识,没通过国际认证,安全性、可靠性无法保障,C919也无法使用该产品。”黎先平说。
 
想要进入庞大的航空市场分一杯羹,就要求中国企业启动产业升级。
 
目前,中国商飞要求所有的C919产品供应商都以在国内建立合资企业的方式,以吸取经验与技术。
 
黎先平认为,国际采购是民用航空控制成本的必然手段,用不着苛求完全国产化。自上世纪八十年代起,中国企业也在为麦道、波音、空客的一些机型提供零配件、装配服务。
 
迄今,中国商飞为制造C919,已攻克了100多项技术难题,申请专利170余件。“现在,大家不是做富士康,而是在努力尝试当‘苹果’。”黎先平说。
 
进展
 
2006年1月立项:将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。
 
2007年8月批准:胡锦涛主持政治局常委会,同意成立大型客机项目筹备组。
 
2008年3月成立:国务院通过了组建方案,批准组建中国商用飞机有限责任企业。
 
2008年5月揭牌:中国商飞在上海揭牌成立,总部设在上海。企业注册资本190亿元。
 
2010年设计:形成初步设计,目前已进入详细设计阶段。
 
2014年首飞:预计2014年首飞。
 
2016年入市:完成适航取证并投放市场。
 
释疑
 
大飞机安全吗?
 
国产大飞机安全性能如何?经测算,人在各种最精密的仪器间工作出错的概率是10的-6次方,也就是每百万飞行小时会有一次人为失误,由于这个人为的失误,会酿成飞机的故障甚至灾难。
 
C919副总设计师黎先平先容,在飞机制造环节,中国商飞的要求比这个数更苛刻。在关键的核心技术上,商飞要求防出错概率达到10的-9次方,有可能造成机毁人亡的重大项目是10的-11次方,达到每千亿个小时的保障。(新京报 周亦楣 王嘉宁)

【新京报】国产大飞机预计后年首飞

发布时间: 2012/10/01

  在由上海中国商飞企业(COMAC)牵头的中国大型客机子项目中,作为该项目的首款型号,COMAC919(简称“C919”)在2010年完成初步设计,目前已进入详细设计阶段,预计2014年首飞。
 
据报道,中国国产大飞机C919若在2014年首飞成功,最早将于2016年完成适航取证并投放市场。届时,中国将挤入此前由波音、空客垄断的世界民用客机制造市场。
 
上千研究人员冲刺
 
黎先平,C919的副总设计师,也是这群“狂人”中的一个。手指一接触到办公桌旁的C919飞机模型,眼睛突然放光。上千名中国研究员、各国专家和黎先平做着同一件事,把梦想从大脑里掏出来,做成真家伙。
 
过去6年来,他们尝试着先把C919画成图纸,再根据图纸造出零件。未来,他们得把一堆零件,组装成比桌子上的模型大数十倍的、能在蓝天遨游的大型客机。
 
按照中国商飞的计划,未来的C919与目前运营的同级别飞机相比,飞行阻力小5%、油耗低15%以上,氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求低50%。
 
“现在到了冲刺的时刻。”黎先平说。大飞机的梦想可以追溯到“运十”,中国第一款民用喷气式客机。
 
这个团队的顾问施泳毅就曾参与设计“运十”,该机型在1980年试飞成功,曾7次飞抵拉萨,与同级的空客A300基本同时代。除发动机是进口的,其余全部国产。但因多重阻碍,1985年,该项目被无限期搁置。
 
直至2007年,中国政府痛下决心,举全国之力,聚全国之智,自主研发拥有完全常识产权的大型客机。
 
决胜“翅膀”“心脏”
 
“有一副好机翼,有一款好发动机,让C919相比目前世界同类飞机具有一定优势。”施泳毅说。
 
在整体气动设计上,C919采用国际前沿的超临界机翼,飞机减小了飞行时的阻力,同时减少了燃油消耗。
 
中国商飞已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机,C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。
 
它的推力很大,更省油,氮氧化合物排放量比现有飞机低50%。
 
与此同时,中国也在进行适用于大型客机的国产发动机研发。
 
“大家必须确保在飞机投入市场时,与竞争对手的产品相比是先进的。”C919副总设计师黎先平说。
 
他先容,空客已启动A320换装该款发动机的计划,“但大家的C919机体、机翼是后期更先进的设计,即便比换发动机后的A320,气动方面还是有一定优势。”
 
航空带动工业升级
 
飞机制造行业被称为“现代工业之花”。一条飞机生产线,将带动航空材料、电子仪器、计算机、机械加工等系列工业,以及物流、金融等配套产业的发展。
 
“C919又给了中国工业升级的一个机会。”黎先平说。
 
“C919采用的很多零部件,国内还没发展起来。即便国内产品质量更优,但因为没有认证意识,没通过国际认证,安全性、可靠性无法保障,C919也无法使用该产品。”黎先平说。
 
想要进入庞大的航空市场分一杯羹,就要求中国企业启动产业升级。
 
目前,中国商飞要求所有的C919产品供应商都以在国内建立合资企业的方式,以吸取经验与技术。
 
黎先平认为,国际采购是民用航空控制成本的必然手段,用不着苛求完全国产化。自上世纪八十年代起,中国企业也在为麦道、波音、空客的一些机型提供零配件、装配服务。
 
迄今,中国商飞为制造C919,已攻克了100多项技术难题,申请专利170余件。“现在,大家不是做富士康,而是在努力尝试当‘苹果’。”黎先平说。
 
进展
 
2006年1月立项:将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。
 
2007年8月批准:胡锦涛主持政治局常委会,同意成立大型客机项目筹备组。
 
2008年3月成立:国务院通过了组建方案,批准组建中国商用飞机有限责任企业。
 
2008年5月揭牌:中国商飞在上海揭牌成立,总部设在上海。企业注册资本190亿元。
 
2010年设计:形成初步设计,目前已进入详细设计阶段。
 
2014年首飞:预计2014年首飞。
 
2016年入市:完成适航取证并投放市场。
 
释疑
 
大飞机安全吗?
 
国产大飞机安全性能如何?经测算,人在各种最精密的仪器间工作出错的概率是10的-6次方,也就是每百万飞行小时会有一次人为失误,由于这个人为的失误,会酿成飞机的故障甚至灾难。
 
C919副总设计师黎先平先容,在飞机制造环节,中国商飞的要求比这个数更苛刻。在关键的核心技术上,商飞要求防出错概率达到10的-9次方,有可能造成机毁人亡的重大项目是10的-11次方,达到每千亿个小时的保障。(新京报 周亦楣 王嘉宁)

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